Deutschlands Brücken-Desaster: Merz-Regierung verfehlt Sanierungsziele krachend

Die maroden Autobahnbrücken in Deutschland werden zum Symbol des infrastrukturellen Verfalls unseres Landes. Während die neue Große Koalition unter Friedrich Merz vollmundig ein 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen für Infrastruktur ankündigt, offenbart sich bei den konkreten Sanierungszahlen ein erschreckendes Bild des Versagens.

Nur 170 Brücken statt der versprochenen Hunderten

Das Bundesverkehrsministerium räumt ein, dass bis Ende 2025 voraussichtlich nur 170 Autobahnbrücken saniert werden können. Diese mickrige Zahl steht in krassem Gegensatz zu den großspurigen Ankündigungen der Politik. Als Ausrede müssen wieder einmal die "Einschränkungen durch die vorläufige Haushaltsführung" herhalten - ein Armutszeugnis für eine Regierung, die behauptet, Deutschland modernisieren zu wollen.

Der Bundesrechnungshof hatte bereits festgestellt, dass das ursprüngliche Ziel, innerhalb von zehn Jahren etwa 4000 Autobahnbrücken zu modernisieren, nicht mehr erreichbar sei. Bis Ende 2024 seien nur rund 40 Prozent der geplanten Teilbauwerke modernisiert worden. Diese vernichtende Bilanz zeigt, wie sehr die deutsche Infrastruktur unter jahrelanger politischer Misswirtschaft gelitten hat.

28.000 Brückenteilbauwerke - ein Sanierungsstau gigantischen Ausmaßes

Die Dimensionen des Problems sind gewaltig: Im etwa 13.200 Kilometer langen Autobahnnetz existieren rund 28.000 Brückenteilbauwerke. Davon sind 21.500 Brücken im Zuge der Autobahn sowie 6.500 Überführungsbauwerke. Tausende davon gelten als marode und sanierungsbedürftig - eine tickende Zeitbombe für die Verkehrssicherheit.

"Die Anzahl der modernisierten Brücken wird voraussichtlich bei etwa 170 Brücken-Teilbauwerken liegen"

Diese dürftige Aussage des Ministeriums zeigt die ganze Misere: Während unsere Nachbarländer ihre Infrastruktur konsequent modernisieren, verwaltet Deutschland den Mangel. Die Autobahn GmbH verspricht zwar eine Steigerung der Jahresleistung für 2026 auf "voraussichtlich" 200 modernisierte Brücken-Teilbauwerke - doch selbst diese bescheidene Erhöhung bleibt weit hinter dem Notwendigen zurück.

Die wahren Kosten des Infrastruktur-Versagens

Was bedeutet dieser Sanierungsstau für die deutsche Wirtschaft? Jeden Tag rollen Millionen Tonnen Güter über unsere maroden Brücken. Sperrungen, Umleitungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen kosten die Wirtschaft Milliarden. Doch statt endlich durchzugreifen, versteckt sich die Politik hinter Ausreden und verschiebt die Probleme in die Zukunft.

Die neue Merz-Regierung plant zwar ein gigantisches Sondervermögen, doch die Erfahrung lehrt: Diese Schuldenorgie wird vor allem die Inflation weiter anheizen und kommende Generationen belasten. Dabei hatte Merz noch im Wahlkampf versprochen, keine neuen Schulden zu machen. Ein weiteres gebrochenes Versprechen in der langen Liste politischer Luftnummern.

Ein Armutszeugnis für den Standort Deutschland

Bis 2030 soll sich die Anzahl der modernisierten Brücken angeblich auf mehr als 400 Teilbauwerke pro Jahr erhöhen. Doch selbst wenn dieses Ziel erreicht würde - was angesichts der bisherigen Bilanz höchst zweifelhaft erscheint - bräuchte es bei diesem Tempo Jahrzehnte, um den Sanierungsstau abzuarbeiten.

Während in Deutschland die Infrastruktur verfällt, pumpt die Politik Milliarden in ideologische Prestigeprojekte. Die Klimaneutralität bis 2045 wurde sogar im Grundgesetz verankert - eine Entscheidung, die Billionen kosten und die Wettbewerbsfähigkeit unserer Wirtschaft endgültig ruinieren könnte. Gleichzeitig bröckeln unsere Brücken vor sich hin.

Es ist höchste Zeit für einen radikalen Kurswechsel. Deutschland braucht eine Politik, die sich auf das Wesentliche konzentriert: funktionierende Infrastruktur, sichere Grenzen und eine starke Wirtschaft. Stattdessen erleben wir eine Fortsetzung der gescheiterten Politik unter neuem Etikett. Die maroden Brücken sind dabei nur die Spitze des Eisbergs eines Landes, das seine besten Zeiten hinter sich zu haben scheint - wenn nicht endlich gegengesteuert wird.