Chinas Auto-Offensive überrollt Europa – während Brüssel hilflos nach der Notbremse tastet

Es ist eine Zeitenwende auf vier Rädern, die sich da gerade auf Europas Straßen vollzieht – und sie kommt aus dem Reich der Mitte. Während die deutsche Autoindustrie, einst der unangefochtene Stolz unserer Wirtschaft, mit hausgemachten Problemen kämpft, fahren chinesische Hersteller in einem atemberaubenden Tempo an der europäischen Konkurrenz vorbei. Die neuesten Zahlen lesen sich wie ein Weckruf, den in Berlin und Brüssel offenbar niemand hören will.

Zweistellige Marktanteile – die Quittung für jahrelange Fehlpolitik

Nach Daten des europäischen Herstellerverbands ACEA, der den EU-Markt samt Großbritannien und den EFTA-Staaten erfasst, haben die fünf größten chinesischen Konzerne – SAIC, BYD, Geely, Chery und Leapmotor – mittlerweile satte 10,6 Prozent des europäischen Marktes erobert. Die Analysten der Citigroup rechnen vor, dass die kombinierten Verkäufe dieser Gruppen im Mai um sage und schreibe 65 Prozent gegenüber dem Vorjahr zulegten. In den ersten fünf Monaten des Jahres lag das Plus bei beachtlichen 61 Prozent.

BYD allein setzte im Mai über 32.000 Fahrzeuge ab – ein Wachstum von 136,6 Prozent binnen eines Jahres. Damit überholte der Konzern den Rivalen SAIC und avancierte zur meistverkauften chinesischen Marke auf europäischem Boden. Geely, das sich längst auch europäische Traditionsmarken wie Volvo einverleibt hat, rangiert inzwischen auf Platz acht unter allen Herstellergruppen.

Die Verkaufszahlen von SAIC, BYD, Geely, Chery und Leapmotor wachsen in Europa weiterhin kräftig, wenn auch von niedriger Basis aus, hieß es sinngemäß in der Notiz der Citi-Analysten unter Leitung von Harald Hendrikse.

Während die Heimischen schwächeln

Und während die Asiaten Gas geben, treten Europas Hersteller auf der Stelle. Mit Ausnahme von BMW und Mercedes mussten zahlreiche große europäische Marken im Mai Rückgänge bei den Verkaufszahlen hinnehmen. Ist es nicht bezeichnend? Genau jene Industrie, die unter ideologischem Verbrenner-Verbot, überbordender Bürokratie und einer geradezu fanatischen Klimaagenda ächzt, verliert nun Stück für Stück das Feld an Wettbewerber, die solche Selbstfesselung nicht kennen.

Brüssel sucht die Notbremse – zu spät und zu zaghaft?

Nun, da das Kind beinahe in den Brunnen gefallen ist, erwägt Brüssel laut Berichten frische Zölle, um den chinesischen Vormarsch zu bremsen. Doch man darf fragen: Wo war diese Weitsicht, als man die europäische Autoindustrie mit immer neuen Auflagen, CO₂-Grenzwerten und einem politisch verordneten Umstieg auf die Elektromobilität in die Knie zwang? Die Antwort der EU-Bürokratie auf selbstverschuldete Schwäche ist – wie so oft – nicht etwa Entlastung der eigenen Unternehmen, sondern protektionistisches Stückwerk.

Diese Entwicklung sollte uns allen zu denken geben. Wenn ausgerechnet das Herzstück der deutschen Volkswirtschaft, die Automobilbranche, ins Wanken gerät, dann offenbart sich, wohin uns eine Politik führt, die Ideologie über wirtschaftliche Vernunft stellt. Es ist nicht nur die Meinung unserer Redaktion, sondern die vieler nachdenklicher Bürger, dass Deutschland und Europa dringend eine industriepolitische Kehrtwende benötigen.

Was Anleger aus dieser Entwicklung lernen sollten

In Zeiten, in denen ganze Industriezweige ins Rutschen geraten und politische Fehlentscheidungen Wohlstand vernichten, zeigt sich einmal mehr der Wert krisenfester Sachwerte. Wer sein Vermögen breit aufstellt, tut gut daran, physische Edelmetalle wie Gold und Silber als stabilisierende Beimischung zu einem gesunden Portfolio zu betrachten – als Anker, der unabhängig von Konjunkturzyklen und politischen Verirrungen seinen inneren Wert behält.

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