Energiekrise eskaliert: Wie Europas grüne Träumereien den Kontinent in die Ölfalle treiben

Was passiert, wenn ideologiegetriebene Politik auf geopolitische Realität trifft? Man bekommt die Antwort gerade in Echtzeit serviert – und sie schmeckt bitter. Der Iran-Krieg hat die Straße von Hormus faktisch geschlossen, und plötzlich zeigt sich mit brutaler Klarheit, was jahrelange Unterinvestition in fossile Energieinfrastruktur bedeutet: akute Knappheit, explodierende Preise und eine europäische Wirtschaft am Tropf.

Die Straße von Hormus als Nadelöhr der Weltwirtschaft

Der Iran fordert mittlerweile wie ein mittelalterlicher Wegelagerer zwei Millionen Dollar „Schutzgeld" für die sichere Passage durch die Meerenge. Mehrere asiatische Schiffe sollen dieses Angebot bereits über pakistanische Mittelsmänner akzeptiert haben. Für westliche Reedereien stellt sich allerdings die Frage, ob sie angesichts der geltenden Iran-Sanktionen überhaupt zahlen dürften – ein regulatorisches Paradoxon, das die Hilflosigkeit Europas in dieser Krise geradezu symbolisch verdeutlicht.

Als wäre die Blockade des Persischen Golfs nicht genug, hat Zyklon Narelle auch noch die australischen LNG-Kapazitäten lahmgelegt. Australien steht mit 8,7 Prozent der weltweiten Förderung auf Rang drei – und wenn die Nummer eins ausfällt, zählt jede einzelne Fracht. Die asiatischen Gaspreise sind um 90 Prozent gestiegen. Noch vor wenigen Monaten sprach man von Überschüssen bei Rohöl. Heute herrscht Mangel.

Grüne Regulierungswut als Brandbeschleuniger

Das Problem der Unterinvestition in Energieinfrastruktur ist keineswegs neu. Die Ausbeute bestehender Felder nimmt seit Jahren ab, doch es wird schlicht nicht genug in die Erkundung neuer Vorkommen investiert. Warum? Weil die EU mit ihren „grünen" Kreditbestimmungen den Banken die Finanzierung fossiler Energieträger systematisch erschwert hat. Der Anteil teuren Eigenkapitals an solchen Projekten liegt dadurch höher, was deutlich höhere Renditen erfordert, um Investitionen überhaupt attraktiv zu machen.

Die Konsequenz liegt auf der Hand: Für die Branche ist es schlicht lukrativer, Gewinne auszuschütten, als sie in riskante Explorationsprojekte zu stecken, die bei fallendem Ölpreis sofort Verluste einfahren. Das ganze Dekarbonisierungsgerede hat die Nachfrage nicht etwa gesenkt – im Gegenteil, sie wächst, insbesondere in Asien. Man hat lediglich das Angebot verknappt. Brillante Strategie.

EU-Versicherungsregeln verhindern globalen Schiffsverkehr

Besonders absurd mutet an, dass selbst die Versicherung von Tankern durch EU-Regulierung faktisch unmöglich gemacht wurde. Die nach der Finanzkrise eingeführten Liquiditätsanforderungen unter Solvency II zwangen Versicherungen dazu, entweder neues Kapital aufzunehmen oder Policen zu kündigen. Viele entschieden sich für Letzteres. Das Ergebnis: Selbst Lloyd's of London, das legendäre Versicherungshaus, das während beider Weltkriege und sogar auf dem Höhepunkt deutscher U-Boot-Angriffe Schiffskonvois versicherte, bietet heute keine Deckung mehr – zu keinem Preis.

Großbritannien hat diese EU-Vorschriften trotz Brexit nie widerrufen. So bestimmen Brüsseler Regeln de facto, ob der globale Schiffsverkehr versichert wird oder nicht. Man muss sich das auf der Zunge zergehen lassen: Eine Regulierung, die eigentlich Finanzstabilität sichern sollte, verhindert nun den Welthandel mit Energie.

Deutschland zahlt den höchsten Preis

In zwei bis drei Wochen werden die letzten Tanker aus dem Golf in Asien entladen. Europa hat eine Woche länger Zeit. Danach verwandelt sich der Energiemarkt von einem Markt der Lieferungen in einen Markt der Speicherleerungen. Industrienationen mit größeren Reserven können ärmeren Ländern deren Lieferungen schlicht wegkaufen – ein Vorgehen, das Robert Habeck in seiner Zeit als Wirtschaftsminister bereits vorexerzierte, als er für Pakistan bestimmtes LNG nach Deutschland umleiten ließ. In Pakistan kam es damals zu Blackouts. Aktuell werden erste Stromabschaltungen aus Ägypten gemeldet.

Deutschland bezieht sein Rohöl zwar fast ausschließlich von Nicht-Golf-Anrainern, doch der globale Brent- und WTI-Preis reagiert auf jede Knappheit. Die Zeche zahlt der deutsche Autofahrer an der Zapfsäule – und zwar nicht nur wegen des gestiegenen Weltmarktpreises, sondern vor allem wegen der horrenden deutschen Steuerlast auf Mineralölprodukte. Dass die Große Koalition unter Friedrich Merz diese Steuern senken wird, darf bezweifelt werden. Einmal eingenommenes Geld gibt der Staat bekanntlich ungern wieder her.

Die USA als lachender Dritter

Während Europa in der Energiefalle sitzt, lehnen sich die Vereinigten Staaten entspannt zurück. Seit 2011 sind die USA Selbstversorger, seit 2016 sogar Nettoexporteur bei Öl und Gas. Donald Trump dürfte mit einigem Recht sagen: „Wir haben die besseren Karten." Die Amerikaner profitieren von Industrieverlagerungen aus Europa und Asien, und ein schnelles Ende des Iran-Konflikts liegt keineswegs in ihrem wirtschaftlichen Interesse.

Trumps Ankündigung einer staatlichen US-Versicherung für Tanker scheint bislang nicht über Postings in sozialen Netzwerken hinausgekommen zu sein. Konkreter ist da schon das iranische Schutzgeld-Modell: Für einen Großtanker auf der Asienroute mit über zwei Millionen Barrel Ladung kostet die Passage gerade einmal einen Dollar pro Barrel. Bei einem Ölpreis von 100 Dollar ist das verkraftbar – für asiatische Abnehmer. Europa hingegen, das zusätzlich russische Lieferungen sanktioniert hat, steht vor einem doppelten Kostennachteil.

Die bittere Bilanz jahrelanger Fehlpolitik

Was wir hier erleben, ist keine Naturkatastrophe. Es ist das vorhersehbare Ergebnis einer Politik, die fossile Energieträger verteufelte, ohne auch nur ansatzweise tragfähige Alternativen bereitzustellen. Der überstürzte Atomausstieg unter Angela Merkel, der Kohleausstieg, die Weigerung, eigene Gasvorkommen in der norddeutschen Tiefebene zu erschließen, die Sprengung der Nord-Stream-Pipelines, die nie ernsthaft aufgeklärt wurde – all das summiert sich zu einem energiepolitischen Desaster historischen Ausmaßes.

Selbst neue Entdeckungen fossiler Vorkommen bräuchten mit modernster Technik mindestens zwei bis drei Jahre bis zur Förderung. Und das setzt voraus, dass überhaupt etwas gefunden wird. Die Öffnung der Straße von Hormus erscheint da als greifbarere Hoffnung – doch wer soll sie erzwingen? Deutschland, das nicht einmal seine eigene Bundeswehr vernünftig ausrüsten kann?

In Zeiten wie diesen zeigt sich einmal mehr, warum physische Edelmetalle wie Gold und Silber als Vermögenssicherung unverzichtbar sind. Wenn Energiepreise explodieren, Inflation galoppiert und geopolitische Krisen die Märkte erschüttern, bewährt sich das älteste Wertaufbewahrungsmittel der Menschheit. Wer sein Portfolio nicht mit physischen Edelmetallen abgesichert hat, steht den Stürmen der Weltwirtschaft schutzlos gegenüber.

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