Frachtraten explodieren: Trumps Zollhammer und die Straße von Hormus treiben die Preise auf ein Vier-Jahres-Hoch

Wer geglaubt hatte, die verrückten Zeiten der Corona-Logistikkrise seien endgültig Geschichte, wird derzeit eines Besseren belehrt. Die Kosten für den Containertransport über die Weltmeere schießen wieder in schwindelerregende Höhen – und übertreffen nun sogar den Stand des turbulenten Jahres 2022. Für Importeure aus Übersee bedeutet das nichts Gutes: Es wird teuer, richtig teuer.

Ein Index klettert und klettert

Wie die Beratungsgesellschaft Drewry vermeldete, hätten die Frachtraten im Container-Seeverkehr erstmals seit Jahren wieder jene Marke durchbrochen, die man eigentlich mit der pandemiebedingten Konsumexplosion in Verbindung gebracht hatte. Der viel beachtete Drewry World Container Index (WCI) legte allein in einer einzigen Woche um satte neun Prozent zu – und das gleich auf zwei zentralen Handelsrouten: über den Pazifik ebenso wie im Verkehr zwischen Asien und Europa.

Noch dramatischer liest sich ein anderer Wert. Ein Index des Finanzdienstleisters S&P Global, in der Branche als Frühindikator gehandelt, sei binnen dreißig Tagen bis zum 24. Juni um sagenhafte 80 Prozent nach oben geschnellt – der höchste Stand seit April 2022. Am 2. Juli habe ein 40-Fuß-Doppelcontainer im Durchschnitt 4.530 Dollar gekostet. Das ist fast genau das Doppelte dessen, was Ende April noch fällig war. Eine Verdoppelung in wenigen Wochen – man muss sich diese Zahl auf der Zunge zergehen lassen.

Die Ursachen: Zollangst und geopolitisches Pulverfass

Woher kommt dieser plötzliche Preisschub? Die Antwort liegt in einem toxischen Zusammenspiel zweier Faktoren. Zum einen sorge die Angst vor den drohenden US-Strafzöllen dafür, dass Unternehmen ihre Warenlieferungen vorziehen, um noch vor Inkrafttreten neuer Abgaben Fakten zu schaffen. Donald Trumps aggressive Zollpolitik – 20 Prozent auf EU-Importe, 34 Prozent auf chinesische Waren – zeigt hier ihre Wirkung bis tief in die globalen Lieferketten hinein.

Zum anderen belasten anhaltende Störungen im Bereich der Straße von Hormus die maritime Logistik erheblich. Diese Meerenge zählt zu den empfindlichsten Nadelöhren des Welthandels. Wenn dort die geopolitischen Spannungen eskalieren – und der jüngst wieder aufgeflammte Nahost-Konflikt tut sein Übriges –, dann spüren das am Ende auch die Verbraucher in Deutschland an der Ladentheke.

Ursache hierfür ist das Zusammenspiel von vorgezogenen Warenlieferungen aufgrund drohender Zölle und anhaltenden Störungen im Bereich der Straße von Hormus.

Was bedeutet das für Deutschland?

Man muss kein Prophet sein, um die Konsequenzen zu erahnen. Steigende Transportkosten werden früher oder später auf die Preise durchschlagen. In einer Zeit, in der die deutsche Wirtschaft ohnehin unter einer selbstverschuldeten Energie- und Bürokratielast ächzt, kommt diese Entwicklung zur Unzeit. Die neue Inflationswelle, die durch das 500-Milliarden-Sondervermögen der Berliner Regierenden noch befeuert werden dürfte, erhält so einen weiteren Treiber – diesmal von den Weltmeeren.

Es zeigt sich einmal mehr, wie fragil das globale Handelsgefüge geworden ist. Wer in solchen Zeiten sein Vermögen krisenfest aufstellen möchte, tut gut daran, nicht ausschließlich auf papierne Werte zu vertrauen, deren Kaufkraft mit jeder Inflationswelle dahinschmilzt. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte hinweg als verlässlicher Anker in stürmischen Zeiten bewährt – als sinnvolle Beimischung in einem breit gestreuten und krisenfesten Portefeuille.

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