Lufthansa streicht 550 Stellen: Wenn selbst der Kranich die Flügel einzieht

Es war absehbar, jetzt wird es amtlich: Die Deutsche Lufthansa AG konkretisiert ihren Personalabbau. Nach monatelangem Warten erfährt die Belegschaft, wo der Rotstift ansetzt. Bis zu 550 Vollzeitstellen sollen bei der Kernmarke Lufthansa Airlines und in den Zentralbereichen des Konzerns verschwinden – ein interner Brief an die Mitarbeiter, Mitte Juli verschickt, macht die Pläne unter dem hübsch klingenden Titel „New Ways" offiziell. Neue Wege also. Man könnte auch sagen: der alte Weg, den derzeit fast jeder deutsche Großkonzern beschreitet.

4.000 Stellen bis 2030 – die Ankündigung, die niemand überraschte

Bereits Ende September des vergangenen Jahres hatte der Konzern verkündet, bis 2030 insgesamt 4.000 Arbeitsplätze abbauen zu wollen. Damals blieb es bei der großen Zahl, die Details fehlten. Nun folgt der erste konkrete Schritt. Setzen soll das Programm unter anderem auf Freiwilligkeit – mit, so heißt es, einigen Besonderheiten. Freiwilligenprogramme haben in deutschen Konzernen eine lange Tradition: Sie klingen freundlich, sind aber selten mehr als eine elegante Umschreibung dafür, dass man Menschen nahelegt, das sinkende Boot rechtzeitig selbst zu verlassen.

Ein Muster, das sich durch die deutsche Wirtschaft frisst

Die Lufthansa steht mit ihrer Streichliste nicht allein da. Parallel meldet Porsche den Abbau von weiteren 5.000 Stellen in Deutschland. Bei Zulieferern, im Maschinenbau, in der Chemie – überall dasselbe Bild. Wer diese Meldungen noch als Einzelfälle abtut, hat den Ernst der Lage nicht begriffen. Es handelt sich um ein Muster, und dieses Muster hat Ursachen, über die in Berlin auffällig wenig gesprochen wird.

Ein Land mit den höchsten Energiepreisen der westlichen Welt, einer erdrückenden Steuerlast und einer Bürokratie, die jede Unternehmerentscheidung in Formulare presst, verliert irgendwann seine industrielle Substanz. Nicht mit einem Knall, sondern in Raten von 550 und 5.000 Stellen.

Die Luftfahrt ist dabei ein besonders empfindlicher Indikator. Standortkosten, Luftverkehrsteuer, Gebühren, Klimaabgaben – der deutsche Staat hat das Fliegen über Jahre systematisch verteuert und wundert sich nun, dass Kapazitäten in andere Länder abwandern. Während Golf-Airlines wieder fast auf Vorkriegsniveau operieren, kämpfen europäische Anbieter mit Kostenstrukturen, die politisch gewollt sind.

Die Regierung feiert Sondervermögen, die Wirtschaft entlässt

Bemerkenswert ist der Kontrast: Während die Große Koalition unter Friedrich Merz und Lars Klingbeil ein 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen auf Pump auflegt und die Klimaneutralität bis 2045 gleich ins Grundgesetz schreibt, dünnen die Unternehmen ihre Belegschaften aus. Schuldenberge für kommende Generationen auf der einen Seite, wegbrechende Arbeitsplätze auf der anderen. Wer glaubt, staatliche Investitionsprogramme könnten strukturelle Standortnachteile wegsubventionieren, verwechselt Symptombehandlung mit Therapie.

Und das Versprechen, keine neuen Schulden zu machen? Es hielt etwa so lange wie die Ampel-Koalition selbst.

Was das für Sparer und Anleger bedeutet

Stellenabbau in Serie, wachsende Staatsschulden, steigende Inflationserwartungen – diese Mischung hat historisch selten gut geendet. Wer sein Vermögen ausschließlich in Papierwerten oder Unternehmensanteilen hält, ist von genau jenen Faktoren abhängig, die derzeit unter Druck stehen. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber kennen keine Restrukturierungsprogramme, keine Freiwilligenabfindungen und keine politisch verordneten Kostenlasten. Sie sind das, was sie sind – und das seit Jahrtausenden. Als Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio erfüllen sie eine Aufgabe, die kein Sondervermögen leisten kann: Werterhalt jenseits politischer Zyklen.

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