Mini-Reform mit Pflaster-Charakter: Warum die Ticketsteuer-Senkung der deutschen Luftfahrt kaum hilft

Wenn die Bundesregierung sich selbst für eine Steuersenkung auf die Schulter klopft, lohnt es sich, zweimal hinzuschauen. Zum 1. Juli soll die Luftverkehrsteuer in Deutschland sinken – ein vollmundig angekündigter Befreiungsschlag, der sich bei genauerer Betrachtung als das entpuppt, was er ist: ein zaghaftes Zurückdrehen einer Steuerschraube, die die Ampel-Regierung zuvor brutal angezogen hatte. Die Branche selbst spricht klar aus, was in Berlin niemand hören will: Das reicht hinten und vorne nicht.

Was genau geplant ist

Am Donnerstag soll der Bundestag die Änderung des Luftverkehrsteuergesetzes durchwinken, anschließend muss der Bundesrat zustimmen. Die Senkung führt die Einnahmen lediglich auf das Niveau von 2024 zurück – ein Rollback also, kein echter Befreiungsschlag. Für Inlands- und Europaflüge sowie andere Kurzstrecken sinkt die Abgabe von 15,53 auf 13,03 Euro. Bei Mittelstrecken zwischen 2.500 und 6.000 Kilometern geht es von 39,34 auf 33,01 Euro herunter. Langstreckenflüge werden statt mit 70,83 Euro künftig mit 59,43 Euro belastet. Die Große Koalition aus CDU, CSU und SPD löst damit ein Wahlversprechen ein – allerdings eines mit überschaubarer Wirkung.

Branche schlägt Alarm: „Wettbewerbsnachteil bleibt“

Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) lässt in seiner Stellungnahme für die Anhörung im Finanzausschuss keinen Zweifel: Die Absenkung sei zwar ein notwendiger erster Schritt, reiche aber nicht aus, um die staatlich verursachten Wettbewerbsnachteile gegenüber anderen europäischen Ländern auszugleichen. Ähnlich äußert sich der Flughafenverband ADV. Die Maßnahme entfalte nicht die nötige Signalwirkung für eine echte Trendwende.

Wer sehen wolle, wohin die Reise gehe, müsse nur nach Berlin-Brandenburg blicken. Dort habe Ryanair sein Angebot drastisch reduziert. Die Iren fliegen schlicht dorthin, wo der Staat sie nicht ausquetscht – nach Polen, Italien, Spanien. Deutschland wird zum teuren Pflaster, von dem aus die Welt zunehmend schwerer erreichbar ist. Wer hier startet, zahlt drauf, und das spüren am Ende nicht die Konzerne, sondern die Bürger und der Mittelstand.

Der ideologische Gegenwind

Während die Branche um Luft zum Atmen kämpft, melden sich prompt die üblichen Verdächtigen zu Wort. Der Verkehrsclub Deutschland geißelt die Steuersenkung als „völlig falsches Signal“ – natürlich mit Verweis auf Klimawandel und Energiekrise. Subventionen für den Luftverkehr führten zu Wettbewerbsverzerrungen gegenüber der angeblich umweltverträglicheren Schiene. Bemerkenswert ist hier vor allem die sprachliche Verdrehung: Eine Steuersenkung wird zur „Subvention“ umgedeutet. Geld, das der Staat den Bürgern und Unternehmen weniger wegnimmt, gilt plötzlich als geschenkt. Diese Logik ist symptomatisch für ein politisches Klima, in dem Eigentum offenbar zuerst dem Staat gehört, bevor es großzügig zurückgegeben wird.

Ölpreis-Schock durch Iran-Krieg

Erschwerend kommt hinzu, dass der durch den eskalierten Iran-Konflikt explodierende Ölpreis die Kosten der Airlines ohnehin nach oben treibt. Die paar Euro Steuersenkung dürften an der Tankstelle der Geschichte verpuffen, bevor sie beim Passagier ankommen. Das Finanzministerium betont zwar, die Senkungen sollten an die Reisenden weitergegeben werden – zwingen kann die Regierung die Airlines allerdings nicht. Eine schöne Absichtserklärung, mehr nicht.

Symptom einer kranken Standortpolitik

Das eigentliche Drama liegt tiefer. Deutschland hat sich in den vergangenen Jahren systematisch zu einem der teuersten Luftfahrtstandorte Europas entwickelt. Hohe Ticketsteuer, ausufernde Flugsicherungskosten, einseitige nationale Klimaabgaben – ein bürokratisches Knäuel, das den Standort erstickt. Während Wien, Warschau oder Madrid Passagiere anziehen, verlieren deutsche Flughäfen Routen, Frequenzen und am Ende auch Arbeitsplätze. Die Antwort der Großen Koalition? Eine kosmetische Korrektur, die das Niveau von 2024 wiederherstellt – jenes Niveau, das die Branche schon damals als ruinös empfand.

Fazit: Vertrauen sichert man anders

Die geplante Reform ist ein Tropfen auf den heißen Stein. Wer Deutschland wirklich wieder zu einem konkurrenzfähigen Wirtschafts- und Verkehrsstandort machen will, muss strukturell ran: weniger Bürokratie, niedrigere Energiekosten, weg von der ideologischen Klimadauerschleife. Stattdessen erleben wir Stückwerk, während gleichzeitig 500 Milliarden Euro Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaneutralität bis 2045 im Grundgesetz verankert werden. Die Rechnung dafür zahlen am Ende die Steuerzahler – über Jahrzehnte, durch Inflation, höhere Abgaben und schleichende Entwertung ihres Geldes.

Genau deshalb suchen immer mehr Bürger nach Wegen, ihr Vermögen außerhalb des politischen Zugriffs zu sichern. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte hinweg als verlässlicher Anker bewährt – krisenfest, inflationsresistent und unabhängig von staatlicher Willkür. Als sinnvolle Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio bieten sie das, was politische Versprechen längst nicht mehr leisten können: echte Substanz.

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