Räder falsch herum montiert: Peinliche BYD-Panne beim E-Flaggschiff

Der weltgrößte Elektroautobauer BYD hat sich am Mittwoch, 11. November 2026, öffentlich bei Kunden in China entschuldigt. Bei einem Teil seines neuen Elektro-SUV Da Tang, international auch „Great Tang“ genannt, wurden die Felgen von Vorder- und Hinterachse vertauscht montiert. Die Panne fällt in eine Zeit, in der Peking die Qualität seiner Autoindustrie so streng prüft wie selten zuvor.

Breite Felgen vorn, schmale hinten

Was nach einer Kleinigkeit klingt, hat es in sich. Beim Da Tang mit 20-Zoll-Rädern sind die Felgen und Reifen vorn und hinten unterschiedlich breit. Medienberichten zufolge sehen die Werksvorgaben vorn 8J×20-Felgen mit 255er-Reifen und hinten breitere 9J×20-Felgen mit 275er-Reifen vor. Bei den betroffenen Fahrzeugen saßen die Räder genau verkehrt herum.

Aufgefallen ist das nicht etwa der Qualitätskontrolle im Werk, sondern den Kunden selbst. Mehrere Besitzer hatten den Fehler gemeldet, in Chinas sozialen Netzwerken schlug das Thema anschließend hohe Wellen.

Schuld soll der Zulieferer sein

BYD schiebt die Verantwortung weiter. Nach Angaben des Konzerns habe ein Zulieferer, der die Radbaugruppen liefert, bei der Eingabe eines Codes einen Fehler gemacht. Eigene Sicherheitstests hätten ergeben, dass weder das Fahrverhalten beeinträchtigt sei noch ein Risiko für die Fahrsicherheit bestehe.

Den Kunden verspricht der Hersteller kostenlose Inspektionen und den Tausch der Räder. Laut Berichten sollen Betroffene dafür Ersatzwagen oder eine Erstattung ihrer Fahrtkosten erhalten, zudem beginne die Garantie für die Fahrzeuge neu. Am Band sollen künftig optische Kontrollsysteme solche Verwechslungen verhindern. Wie viele Autos betroffen sind, verrät BYD allerdings nicht. Transparenz sieht anders aus.

Ein Verkaufsschlager unter Druck

Ärgerlich ist die Panne vor allem, weil sie ausgerechnet das neue Prestigemodell trifft. Der Siebensitzer ist seit dem 17. Juni 2026 auf dem Markt und kostet umgerechnet ab etwa 35.000 US-Dollar. Bis Ende Oktober sollen bereits mehr als 54.000 Exemplare verkauft worden sein, allein im Oktober rund 14.000.

Peking zieht die Zügel an

Der Zeitpunkt könnte kaum ungünstiger sein. Ende August haben Medienberichten zufolge vier chinesische Ministerien eine einjährige, landesweite Prüfkampagne gestartet. Dazu gehören unangekündigte Kontrollen in den Fabriken. Rund 100 Hersteller müssen bis Ende 2026 über die Qualität ihrer Produkte berichten.

Zuvor hatte das Industrieministerium bei BYD und dem Konkurrenten Geely mehrere Abweichungen von den Zulassungsunterlagen festgestellt:

• einen Radstand, der beim Modell Xingyuan mehr als ein Prozent vom angegebenen Wert abwich,
• einen höheren Spritverbrauch beim Qin L DM-i als offiziell angegeben,
• Fahrzeuge, die ohne Bedienungsanleitung ausgeliefert wurden.

Im Gespräch ist außerdem, die vorgeschriebene Teststrecke für E-Autos auf rund 30.000 Kilometer zu verdoppeln.

Tempo hat seinen Preis

Dahinter steckt ein Grundproblem der chinesischen Autobranche. Ein neues Modell braucht dort laut Branchenberichten im Schnitt nur etwa zwei Jahre bis in den Verkaufsraum. Traditionelle Hersteller aus dem Ausland rechnen mit drei bis fünf Jahren. Hinzu kommt ein ruinöser Preiskampf auf dem überfüllten Heimatmarkt. Wer immer schneller und billiger produziert, spart irgendwann auch an der Sorgfalt.

Für Europa ist das alles andere als eine Randnotiz. BYD drängt mit großem Aufwand auf den europäischen Markt und baut ein Werk in Ungarn, trotz der Zusatzzölle, die die EU seit Ende 2024 auf chinesische Elektroautos erhebt. Deutsche Hersteller verlieren dagegen in China seit Jahren Marktanteile. Die Panne mit den vertauschten Felgen erinnert daran, dass „Made in Germany“ für Qualität steht, die man sich über Jahrzehnte erarbeitet hat. Ob die deutschen Autobauer daraus Kapital schlagen können, hängt allerdings weniger an Pekings Prüfern als an den Standortbedingungen in Berlin und Brüssel. Bei Energiepreisen, Bürokratie und Abgaben gibt es dort viel nachzuholen.