Rhein auf Rekordtief: Jetzt geht dem Bau der Sand aus!

Deutschlands wichtigste Wasserstraße liegt trocken – und die Baustellen spüren es zuerst. Weil Binnenschiffe wegen des extremen Niedrigwassers kaum noch beladen werden können, verzögern sich Lieferungen von Sand, Kies und Naturstein. Die Preise ziehen an, Bauherren warten.

Wenn das Betonwerk auf Nachschub wartet

Der Präsident des Verbands Baugewerblicher Unternehmer Hessen, Thomas Reimann, schilderte die Lage drastisch: Transporte über das Wasser würden zunehmend schwierig, das führe zu Problemen etwa beim Bau von Mehrfamilienhäusern oder Schulen, weil sich die Lieferzeiten verlängerten.

"Sand und Kies, die sonst oft per Schiff in großen Mengen zu den Betonwerken gelangen, werden knapper und somit teurer."

Noch sei der Preisanstieg "eher überschaubar", so Reimann. Doch er warnte: Es sei bereits die dritte Verteuerungswelle binnen weniger Jahre – nach der Energiekrise im Ukraine-Krieg und dem Iran-Konflikt. Und erfahrungsgemäß, so seine Erfahrung, blieben viele Preisanhebungen dauerhaft.

Ein Pegel, der Geschichte schreibt

Die Zahlen dahinter sind spektakulär. Medienberichten zufolge fiel der Pegel Kaub am Mittelrhein – der Referenzwert für die gesamte Rheinschifffahrt – Mitte August auf einstellige Zentimeterwerte und damit unter den bisherigen Rekord aus dem Dürrejahr 2018. Der Binnenschifffahrtsverband hatte zuvor gewarnt, bei einstelligen Werten sei der Rhein nicht mehr durchgängig befahrbar; Fachleute sprechen bereits von einer faktischen Zweiteilung des Flusses.

Auch der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie schlägt Alarm. Lieferanten hätten Engpässe für erste Baustoffe angekündigt, sollte die Lage länger anhalten – wovon derzeit auszugehen sei. Betroffen sind laut Verband unter anderem Splitt und Natursteine, Brenn- und Kraftstoffe sowie mineralische Bauabfälle.

Ausweichen? Teuer und begrenzt

Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller sagte, im Extremfall würden zusätzliche Schiffe gebraucht oder Transporte müssten teilweise auf Schiene und Straße verlagert werden. Möglich sei das nur begrenzt – und meist deutlich teurer. Einen flächendeckenden Baustopp erwartet er nicht, wohl aber wachsende Risiken: Engpässe, höhere Logistikkosten, Verzögerungen.

Die Bahn reagiert mit dem, was gerade greifbar ist: DB Cargo will Berichten zufolge dauerhaft abgestellte Güterwagen reaktivieren, bis zu 900 Stück, ein Teil davon sofort. Rheinland-Pfalz lockerte zudem vorübergehend das Sonn- und Feiertagsfahrverbot für bestimmte Lkw-Transporte. Notnägel für ein Problem, das seit Jahren bekannt ist.

Milliarden für alles – nur nicht für den Fluss?

Genau hier liegt aus Sicht unserer Redaktion der wunde Punkt. Der Ausbau der Fahrrinne am Mittelrhein wird seit den 1990er-Jahren diskutiert; Medienberichten zufolge soll der entscheidende Felsabtrag erst Anfang der 2030er-Jahre kommen. Während Berlin ein 500-Milliarden-Sondervermögen auflegt und Klimaziele ins Grundgesetz schreibt, verdorrt die Lebensader der deutschen Industrie.

Für Bürger heißt das schlicht: teurer bauen, teurer wohnen. Das Institut der deutschen Wirtschaft warnte bereits, das Niedrigwasser könne das Wachstum 2026 komplett abwürgen. Steigende Materialkosten, die selten wieder sinken, sind am Ende nichts anderes als schleichende Geldentwertung. Wer sein Vermögen davor schützen will, setzt traditionell auf reale Werte – physisches Gold und Silber gehören als Beimischung in ein breit gestreutes Portfolio.

Hinweis: Dieser Beitrag stellt keine Anlageberatung dar. Er gibt die Einschätzung unserer Redaktion auf Basis der vorliegenden Informationen wieder. Jeder Anleger muss eigenständig recherchieren und trägt die Verantwortung für seine Entscheidungen selbst.