VW-Kahlschlag historischen Ausmaßes: 100.000 Jobs vor dem Aus – das Versagen der grünen Mobilitätsträume

Es ist das industriepolitische Beben, vor dem Kritiker seit Jahren gewarnt hätten – und das die politische Klasse beharrlich ignorierte. Volkswagen, einst das stolze Aushängeschild deutscher Ingenieurskunst, plant nun den radikalsten Stellenabbau seiner Konzerngeschichte. Bis zu 100.000 Arbeitsplätze sollen weltweit gestrichen werden, wie das Manager Magazin berichtet. Bei einer Belegschaft von 657.000 Beschäftigten entspräche das einem Aderlass von rund 15 Prozent. Das ursprüngliche Ziel von 50.000 Stellen bis 2030 wird kurzerhand verdoppelt.

Vier Werke auf der Abschussliste – das Herz der deutschen Industrie blutet

VW-Chef Oliver Blume habe dem Vorstand bereits ein Sanierungskonzept vorgelegt, das in seiner Dimension alles übertreffe, was die deutsche Automobilindustrie bislang gesehen habe. Die geplanten Werksschließungen treffen dabei traditionsreiche Standorte mit ins Mark. In Emden produzieren 7.700 Mitarbeiter die Elektromodelle ID.4 und ID.7, in Hannover läuft die Nutzfahrzeugsparte. Auch Zwickau mit seiner E-Auto-Fertigung sowie das Audi-Werk in Neckarsulm stünden zur Disposition.

Sobald die aktuellen Modelle ausliefen, könnte die Produktion gestoppt werden. Der Konzern spricht euphemistisch von „Überkapazitäten", die langfristig nicht tragfähig seien. Eine Formulierung, die geschickt verschleiert, dass hier Industriestandorte mit jahrzehntelanger Geschichte schlicht ausradiert werden sollen.

Die teure Quittung für eine ideologisch verbohrte Industriepolitik

Doch wie konnte es so weit kommen? Die Antwort ist unbequem für all jene, die jahrelang die Elektromobilität als alleinseligmachende Rettung gepredigt haben. Milliarden flossen in Standorte wie Emden, der Verbrenner – über Generationen das Rückgrat deutscher Wertschöpfung – wurde politisch zum Auslaufmodell erklärt. Und nun? Schwächelnde Nachfrage, gigantische Überkapazitäten und eine erdrückende chinesische Konkurrenz zwingen den Wolfsburger Riesen zur Radikalkur.

Wer jahrelang einen funktionierenden Markt durch staatliche Lenkung, Verbote und Subventionsorgien umkrempeln will, sollte sich über die Trümmer am Ende nicht wundern.

Es ist das bittere Eingeständnis einer gescheiterten Transformation, die von oben verordnet wurde, statt sie dem Markt zu überlassen. Die viel beschworene E-Mobilität entpuppt sich für VW nicht als Zukunftsanker, sondern als bleiernder Klotz am Bein.

Konzernumbau: Notverkauf in Raten statt echter Zukunftsstrategie

Parallel zum Stellenabbau plane Blume eine grundlegende Neustrukturierung. Die Kernmarke Volkswagen und die Komponententochter sollen aus dem Konzernverbund herausgelöst und in eigene Gesellschaften überführt werden. Die Strategie dahinter sei durchschaubar: Einzelne Marken könnten so leichter an die Börse gebracht werden. Der Konzern würde damit zu einer Art Holding mutieren, bei der Investoren gezielt in die profitablen Filetstücke einsteigen, während defizitäre Sparten abgestoßen würden. Kein Zukunftskonzept – sondern ein Notverkauf in Raten.

Standortgarantien als Papiertiger der Politik

Besonders entlarvend sind die wohlklingenden Versprechen aus der Politik. Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies habe noch im April vollmundig eine Standortgarantie für Emden beschworen. Nach Milliardeninvestitionen in die E-Auto-Produktion gebe es keine Alternative, so der SPD-Politiker. Sein Management müsse endlich anerkennen, wer den Erfolg des Unternehmens erarbeitet habe – nämlich die Belegschaft.

Schöne Worte, die sich nun als Schall und Rauch erweisen. Bei VW gilt eigentlich eine Beschäftigungssicherung bis Ende 2030, bei Audi sogar bis 2033. Wie ein Abbau von 100.000 Stellen unter diesen Bedingungen funktionieren solle, bleibt das große Rätsel. Von den bisher geplanten 35.000 Stellen bei der Kernmarke wurden immerhin 28.000 Austritte bereits sozialverträglich vereinbart – doch diese Methode dürfte bei der neuen Dimension des Kahlschlags an ihre Grenzen stoßen. Im Juli berät der Aufsichtsrat über die Pläne. Widerstand der Arbeitnehmervertreter ist programmiert.

Was bleibt? Eine Lehre über echte Werte

Die eigentliche Frage lautet: Kann ein Konzern, der seine Heimatstandorte opfert, international überhaupt noch wettbewerbsfähig bleiben? Die Antwort entscheidet über weit mehr als nur über VW. Sie betrifft das Schicksal der gesamten deutschen Automobilindustrie – und damit das Fundament unseres Wohlstands. Wer angesichts dieser Lage noch von Standortgarantien faselt, betreibt blanke Realitätsverweigerung.

Für den vorausschauenden Bürger offenbart dieses Drama eine zeitlose Wahrheit: Wenn ganze Industrien ins Wanken geraten, weil Politik und Konzernlenkung sich verzockt haben, zeigt sich der wahre Wert krisenfester Sachwerte. Während Aktienkurse von Konzernen wie VW im Sturm der Transformation taumeln und Anleger über Nacht herbe Verluste erleiden können, haben physische Edelmetalle wie Gold und Silber über Jahrhunderte hinweg ihre Beständigkeit bewiesen. Sie kennen keine Gewinnwarnung, keine Werksschließung und keinen ideologisch verordneten Strukturwandel. Als solider Baustein zur Vermögenssicherung und sinnvolle Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio bieten sie genau jene Stabilität, die der deutschen Industrie gerade abhandenkommt.

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