VW Zwickau am Tropf Pekings? Sachsens SPD-Minister will China ins Werk holen

Es ist ein Offenbarungseid, den Sachsens Wirtschaftsminister Dirk Panter (SPD) vor dem Landtag in Dresden ablegte – auch wenn er ihn selbst lieber als kreative Industriepolitik verkaufen würde. Um das angeschlagene Volkswagen-Werk in Zwickau-Mosel über die Zeit zu retten, sollen ausgerechnet chinesische Autobauer einspringen. Joint Ventures statt deutscher Ingenieurskunst – so weit ist es also gekommen mit dem einstigen Vorzeige-Automobilstandort der Bundesrepublik.

Vom Aushängeschild zum Notfallpatienten

Die Lage in Westsachsen ist dramatisch. Rund 8.000 Beschäftigte bangen in Mosel um ihre Arbeitsplätze, hinzu kommen tausende Jobs in der regionalen Zulieferindustrie. Mit der geplanten Verlagerung der ID.3-Produktion nach Wolfsburg steht ab Ende 2027 eine hochmoderne Produktionshalle – die berühmte Halle 5 – leer. Panters Lösung: Chinesische Hersteller sollen dort fertigen, im Rahmen bestehender Gemeinschaftsunternehmen, an denen VW selbst beteiligt ist. Einen Verkauf des Standorts oder den Einstieg eines chinesischen Staatskonzerns schloss der Minister ausdrücklich aus. Doch wie belastbar solche Beteuerungen sind, wenn das Wasser erst einmal bis zum Hals steht, weiß jeder, der die Industriegeschichte der vergangenen Jahre nüchtern betrachtet hat.

Die bittere Bilanz einer fehlgeleiteten Politik

Wie konnte es so weit kommen? Die Antwort liegt auf der Hand: Eine über Jahre verfehlte Energie- und Industriepolitik, ideologisch getriebene E-Mobilitätsstrategien und ein Verbrenner-Aus, das Brüssel mit deutscher Hilfe durchgepeitscht hat, haben die einst stolze deutsche Autoindustrie in eine existenzielle Krise gestürzt. Bundesweit drohen laut Prognosen 225.000 Arbeitsplätze in der Branche verloren zu gehen. Allein in Sachsen sind aktuell 160.000 Menschen ohne Beschäftigung. Wer hätte das gedacht: Die grüne Transformation, die als Heilsversprechen verkauft wurde, frisst nun reihenweise Werke, Zulieferer und Existenzen.

AfD-Abgeordneter Frank Peschel brachte es im Landtag auf den Punkt: Bevor man über die Hereinholung ausländischer Hersteller debattiere, müssten erst einmal die hiesigen Arbeitslosen in Beschäftigung gebracht werden. Hohe Steuern, exorbitante Energiepreise, ausufernde Lohnnebenkosten und eine erstickende Bürokratie – das seien die wahren Standortkiller. Wer würde dem widersprechen wollen, der noch bei klarem Verstand sei?

Grüne warnen vor eigener Klientel

Pikant: Ausgerechnet die Grünen, mitverantwortlich für das Schlamassel, warnen nun vor einer „naiven Chinastrategie“. Wolfram Günther verwies auf Spionagerisiken, fragwürdige Arbeitsstandards und geopolitische Abhängigkeiten. Die Linke wiederum berichtete vom Arbeitskampf bei SRE Metal Float in Espenhain, wo Beschäftigte mit chinesischen Eigentümern und einem mit deutschen Standards unvereinbaren Arbeitsverständnis zu kämpfen hätten. Es sei ein Lehrstück darüber, was passieren könne, wenn Verzweiflung die Tore öffne.

450 Millionen für ein Prozent – die Absurdität staatlicher Beteiligung

Der Vorschlag der Grünen, der Freistaat solle sich direkt an VW beteiligen, wies Panter zurück – zu Recht. Rund 450 Millionen Euro wären für gerade einmal ein Prozent Stammaktien fällig. Geld, das in einem hochverschuldeten Bundesland wie Sachsen schlicht nicht vorhanden sei. Während Berlin gleichzeitig ein 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen für Infrastruktur durch die Haushalte peitscht und damit kommende Generationen mit Zinszahlungen knebelt, soll nun also auch noch der Steuerzahler in Dresden zur Kasse gebeten werden? Die Grenzen des absurden Theaters scheinen längst überschritten.

Technologietransfer in die falsche Richtung

Besonders bemerkenswert ist Panters Eingeständnis, China sei bei Batterietechnologie und Software „längst Vorreiter“. Eine Aussage, die fast schon einer Kapitulationserklärung gleichkommt. Vor 20 Jahren war es Deutschland, das der Welt zeigte, wie Automobile gebaut werden. Heute pilgern sächsische Wirtschaftsminister demütig nach Wolfsburg, um Konzepte zu erörtern, wie chinesische Hersteller in deutschen Hallen produzieren können. Wer hätte sich diesen Niedergang noch vor einem Jahrzehnt vorstellen können?

BSW-Abgeordneter Ralf Böhme äußerte zudem einen brisanten Verdacht: Die vollständige Umrüstung Zwickaus auf Elektromobilität sei möglicherweise mit dem Hintergedanken erfolgt, den Standort im Extremfall eher opfern zu können als Wolfsburg. Eine Vermutung, die nachdenklich stimmen sollte – und die Frage aufwirft, ob der Osten Deutschlands erneut zum Experimentierfeld einer verfehlten Industriepolitik degradiert wird.

Was bleibt dem Bürger?

Während Politiker in den Parlamenten über die nächste Rettungsidee debattieren, schauen Millionen deutsche Bürger zu, wie Wohlstand, Arbeitsplätze und industrielle Substanz wegerodieren. Die Inflation frisst Ersparnisse, die Energiepreise treiben Mittelständler in die Insolvenz, und die Politik antwortet mit immer neuen Schulden auf Kosten kommender Generationen. Wer in dieser Zeit klug ist, denkt über die echte Substanzsicherung seines Vermögens nach. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben in Jahrtausenden gezeigt, dass sie eines können, was Aktien, Anleihen und Beteiligungen an taumelnden Konzernen kaum noch leisten: Werterhalt in stürmischen Zeiten. Als sinnvolle Beimischung eines breit gestreuten Vermögens bleiben sie der Fels in der Brandung einer politisch herbeigeführten Wirtschaftsmisere.

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