Wo einst Ferrari röhrte, surrt jetzt BYD: Chinas stiller Marsch durch Deutschlands Automobilherz

Es ist ein Bild von symbolischer Wucht, das sich derzeit im oberbayerischen Starnberg abspielt. Dort, wo bis vor Kurzem noch Ferrari, Maserati und Lamborghini in ihren edlen Ausstellungshallen prangten, wo das satte Grollen italienischer Zwölfzylinder den Charme deutscher Wohlstandsgeschichte verkörperte, herrscht nun leises Surren. Der chinesische Elektroautohersteller Build Your Dreams – kurz BYD – hat sich in die ehemaligen Räume des geschlossenen „Auto-Toy-Store“ eingemietet. Ein Standort, der seit 2008 für automobilen Luxus europäischer Prägung stand, wird jetzt zur Verkaufsfläche für Fernost-Stromer.

Ein Standortwechsel, der Bände spricht

Mieter der rund 2.500 Quadratmeter großen Fläche ist das Unternehmen Harmony New Energy Auto Service Germany. Der Projektentwickler Concrete Capital feiert die Neuvermietung als „großen Vermietungserfolg“ und lobt den „starken, international erfahrenen Partner“. Doch hinter dem euphorischen Marketing-Sprech verbirgt sich eine unbequeme Wahrheit: Die Wertschöpfung der Automobilindustrie wandert schleichend, aber unaufhaltsam von Europa nach China. Wer wollte das noch leugnen?

Der wirtschaftspolitische Beobachter Emanuel Boeminghaus brachte es auf der Plattform X auf den Punkt. Deutsche Autobauer litten unter erdrückenden Kosten und wachsendem Wettbewerbsdruck, während chinesische Konzerne mit aggressiver Expansion bis in die Luxussegmente vordrängen würden.

„Wer heute noch glaubt, Deutschland bleibe dauerhaft Automobilweltmeister, ignoriert die Realität auf den Straßen und in den Gewerbegebieten.“

BYD baut, während Deutschland abbaut

Die Chinesen kaufen nicht nur schicke Schaufenster. Sie greifen nach Fabriken. Noch in diesem Jahr soll die BYD-Produktion in Ungarn anlaufen, Spanien und Frankreich gelten als weitere aussichtsreiche Standorte. Langfristig, so das erklärte Ziel, wolle BYD rund 70 Prozent der in Europa verkauften Fahrzeuge auch auf europäischem Boden fertigen. Bevorzugt durch die Übernahme bestehender Werke – ein cleverer Schachzug, um die von Brüssel verhängten Strafzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge geschickt zu umgehen.

Man muss diese Strategie mit gemischten Gefühlen betrachten. Denn die EU, die mit ihrem „Industrial Accelerator Act“ die heimische Industrie vermeintlich schützen will, schafft in Wahrheit erst die Anreize, die chinesische Konzerne geradezu einladen, sich auf europäischem Terrain breitzumachen. Ein industriepolitisches Eigentor, das man in Berlin und Brüssel offenbar noch immer nicht durchschaut hat.

Mercedes verkauft das Tafelsilber

Während die Chinesen investieren, betreiben deutsche Traditionsmarken das Gegenteil. Mercedes hat erst vor Wochen seine Berliner Standorte an die kanadische Alpha Auto Group veräußert. Die Niederlassungen in Hamburg, München und Rhein-Ruhr stehen ebenfalls auf dem Verkaufsblock. Aufsichtsratschef Martin Brudermüller verweist auf die im internationalen Vergleich exorbitanten Produktionskosten in Deutschland – ein Standortvorteil, der längst verspielt sei.

Kein Produktivitätsvorsprung mehr gegenüber der Konkurrenz, dazu ein durch den demografischen Wandel geschrumpfter Arbeitsmarkt: Das ist die bittere Bilanz eines Landes, das jahrzehntelang als Ingenieursnation gefeiert wurde. CEO Ola Källenius denkt bereits über die Rücknahme großzügiger Homeoffice-Regelungen und über längere Arbeitszeiten bei gleichem Lohn nach. Die Bundesregierung bemüht sich zwar um eine Flexibilisierung des Arbeitszeitgesetzes, doch die Gewerkschaften bleiben – wie könnte es anders sein – auf der Bremse.

Die Quittung für eine verfehlte Politik

Wie konnte es so weit kommen? Die Antwort liegt auf der Hand. Jahrelang hat man in Deutschland mit ideologischer Verbissenheit auf ein politisch verordnetes Elektro-Diktat gesetzt, den Verbrennungsmotor verteufelt und die eigenen Konzerne mit Auflagen, Energiepreisen und Bürokratie stranguliert. Und nun? Ernten wir die Früchte dieser Fehlplanung, während chinesische Hersteller genau jenes Feld beackern, das man ihnen bereitwillig überlassen hat.

Ob der Vormarsch aus Fernost am Ende neue Arbeitsplätze und Investitionen bringt oder schlicht den Niedergang der einst stolzen europäischen Autobauer beschleunigt, bleibt ungewiss. Sicher scheint nur eines: Die Kräfteverhältnisse in der globalen Automobilindustrie verschieben sich spürbar – und Deutschland droht dabei vom Gestalter zum Zuschauer zu werden.

Beständigkeit in unbeständigen Zeiten

In Zeiten, in denen ganze Industriezweige ins Wanken geraten und wirtschaftliche Gewissheiten von gestern heute nichts mehr wert sind, gewinnt der Gedanke an Stabilität an Bedeutung. Wo Konzerne ihre Standorte verscherbeln und ganze Wertschöpfungsketten abwandern, erweisen sich physische Edelmetalle wie Gold und Silber seit Jahrtausenden als verlässlicher Anker. Sie kennen keine Quartalszahlen, keine Standortdebatten und keine politischen Fehlentscheidungen. Als Beimischung in einem breit gestreuten Vermögen können sie einen bewährten Beitrag zur langfristigen Vermögenssicherung leisten – gerade dann, wenn Papierwerte an Glanz verlieren.

Hinweis: Dieser Beitrag stellt keine Anlageberatung dar. Er gibt ausschließlich die Meinung unserer Redaktion sowie die uns vorliegenden Informationen wieder. Jeder Anleger ist verpflichtet, eigenständig ausreichend zu recherchieren und trägt für seine Anlageentscheidungen die volle Verantwortung selbst.