Tankrabatt-Bilanz: Wie der Staat 1,6 Milliarden verbrannte – und die Konzerne mitkassierten

Es war eines der teuersten Experimente staatlicher Preispolitik der letzten Jahre – und nun, da der Tankrabatt zum 30. Juni ausläuft, liegt die ernüchternde Abrechnung auf dem Tisch. Das Münchner Ifo-Institut hat nachgerechnet, und das Ergebnis ist so vorhersehbar wie entlarvend: Der staatliche Eingriff in den Spritmarkt kam beim Bürger nur teilweise an, während ein hübsches Stück vom Kuchen genau dort landete, wo es niemals hätte landen sollen – in den Kassen der Mineralölkonzerne.

Die nackten Zahlen einer teuren Symbolpolitik

Laut den Berechnungen der Ifo-Forscher lagen die deutschen Preise bei Super E5 um 17 Cent, bei Super E10 um 16 Cent und beim Diesel um 12 Cent unter den Vergleichswerten ausländischer Tankstellen, die keinen Rabatt erhielten. Klingt zunächst nach einem Erfolg. Doch der Teufel steckt, wie so oft in der deutschen Politik, im Detail.

Während beim Superbenzin die Entlastung nahezu vollständig durchgereicht wurde, kam beim Diesel laut Ifo nur rund 73 Prozent beim Autofahrer an. Der Rest? Versickerte. Florian Neumeier, stellvertretender Leiter des Ifo-Zentrums für Finanzwissenschaft, stellte fest, ohne den Rabatt hätte der Liter Superbenzin den gesamten Juni über im Tagesdurchschnitt wohl jenseits der Zwei-Euro-Marke gelegen.

Die unvollständige Weitergabe beim Diesel bedeute, dass ein Teil der staatlichen Milliarden bei den Mineralölkonzernen gelandet sei – so die unmissverständliche Einschätzung der Ifo-Experten.

1,6 Milliarden – wer am Ende die Zeche zahlt

Christian Gréus vom Ifo-Zentrum brachte die Sache auf den Punkt: Es sei eine teure Maßnahme gewesen, die den Staat rund 1,6 Milliarden Euro gekostet habe. Und hier stellt sich die unbequeme Frage, die in keiner Pressekonferenz gerne beantwortet wird: Wer ist eigentlich „der Staat“? Es ist der Steuerzahler. Es ist der Bürger, der morgens zur Arbeit pendelt und der am Ende doppelt blecht – einmal an der Zapfsäule und einmal über die Steuern, mit denen solche Geschenke an die Konzerne finanziert werden.

Man muss kein Ökonom sein, um zu erkennen, wie dilettantisch hier gewirtschaftet wurde. Statt die wahren Preistreiber anzugehen – die ausufernde Energiesteuer, die CO2-Bepreisung, die ideologisch motivierte Verteuerung des Individualverkehrs – griff man zur Gießkanne und überließ es dem Markt, ob die Entlastung überhaupt ankommt. Das Ergebnis war absehbar.

Und nun? Die Preise klettern wieder

Ramona Schmid, wissenschaftliche Mitarbeiterin am Ifo-Institut, warnte bereits, dass mit dem Auslaufen des Rabatts Anfang Juli wieder steigende Kraftstoffpreise zu erwarten seien. Wie steil es nach oben gehe, hänge maßgeblich vom Ölpreis ab, der zuletzt allerdings nachgegeben habe. Sollte es zwischen den USA und dem Iran tatsächlich zu einer Entspannung kommen, könnten sich die Preise ohnehin wieder normalisieren.

Doch das ändert nichts am bitteren Grundbefund: Hier wurde ein Pflaster auf eine selbstverschuldete Wunde geklebt. Solange die Politik den deutschen Autofahrer als wandelnde Steuerquelle behandelt, werden solche Rabatte nichts weiter sein als teure Beruhigungspillen – bezahlt von denen, die sie eigentlich entlasten sollen.

Was bleibt: Vertrauen in Sachwerte statt in staatliche Versprechen

Episoden wie diese führen vor Augen, wie wenig Verlass auf staatliche Eingriffe und politische Versprechen ist. Wenn Milliarden im Nichts verpuffen und die Inflation den Geldwert weiter aushöhlt, gewinnt eines an Bedeutung: die Absicherung des eigenen Vermögens durch krisenfeste Sachwerte. Physisches Gold und Silber haben über Jahrhunderte bewiesen, dass sie Kaufkraft bewahren – unabhängig davon, welche kostspieligen Experimente in Berlin gerade Konjunktur haben. Als sinnvolle Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio bleiben Edelmetalle ein bewährter Anker.

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