Zement, Medikamente und Öl: Wie der Iran-Konflikt die globalen Lieferketten ins Wanken bringt

Was viele Beobachter seit Monaten befürchtet haben, wird nun bittere Realität: Der bewaffnete Konflikt zwischen den USA, Israel und dem Iran entfaltet seine zerstörerische Wirkung weit über das unmittelbare Kriegsgebiet hinaus. Die Straße von Hormus – jene schmale Wasserstraße, durch die täglich rund 20 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte fließen – ist de facto zum Stillstand gekommen. Nicht etwa, weil Teheran die Passage offiziell gesperrt hätte, sondern weil westliche Versicherer ihre Deckungen gestrichen oder die Risikoprämien in astronomische Höhen getrieben haben. Rund 200 Öltanker sollen laut Daten von Lloyd's List Intelligence im Persischen Golf festsitzen.

Weit mehr als nur ein Ölproblem

Wer glaubt, die Auswirkungen beschränkten sich auf den Energiesektor, der irrt gewaltig. Frachtflugzeuge aus dem Nahen Osten stehen am Boden. Schiffe nehmen den gewaltigen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung – eine Route, die Tage zusätzlicher Fahrtzeit und erheblich höhere Treibstoffkosten bedeutet. Und mit jedem Tag, den dieser Konflikt andauert, wächst die Gefahr, dass die Erschütterungen in die globalen Lieferketten durchsickern.

Denn der Nahe Osten ist nicht nur Öllieferant. Sieben Prozent des weltweiten Aluminiumangebots passieren die Straße von Hormus. Baumaterialien wie Zement, Beton und Sand werden in der gesamten Region produziert. Pharmazeutische Produkte aus Indien und auf Erdgas basierende Erzeugnisse aus Saudi-Arabien durchqueren diese neuralgische Handelsroute. Ein langanhaltender Konflikt würde unweigerlich zu Lieferverzögerungen, Produktengpässen und steigenden Produktions- sowie Transportkosten führen.

Explodierende Frachtraten – ein Vorbote der Inflation?

Die Zahlen sprechen bereits eine deutliche Sprache. Der Containerfrachtindex sei in den vergangenen vier Wochen um mehr als fünf Prozent gestiegen. Noch dramatischer sehe es im Markt für Flüssigerdgas aus: Dort hätten sich die Frachtraten laut dem Schiffsmakler Fearnleys um unfassbare 650 Prozent auf 300.000 US-Dollar pro Tag verteuert. Solche Entwicklungen könnten einen breit angelegten Preisdruck wiederbeleben – ausgerechnet in einer Phase, in der sich die Inflation in den USA mit 2,4 Prozent eigentlich auf einem moderaten Niveau eingependelt hatte.

Die Rohölpreise befinden sich im Höhenflug. West Texas Intermediate nähert sich der Marke von 80 US-Dollar pro Barrel, während die internationale Referenzsorte Brent auf 85 US-Dollar zusteuert. Erdgas, Benzin und Heizöl verteuern sich ebenfalls rasant – Heizöl-Futures legten innerhalb einer Woche um satte 37 Prozent zu.

Die Trump-Administration versucht gegenzusteuern

Die US-Regierung unter Präsident Trump hat versucht, die Lage zu entschärfen, indem sie Marineeskorten und staatliche Versicherungsgarantien gegen politische Risiken angeboten hat. Doch die Branche bleibt skeptisch. Stamatis Tsantanis, Vorstandsvorsitzender von Seanergy Maritime, brachte es auf den Punkt: Reeder und Betreiber müssten erst einen klar gesicherten Korridor sehen, bevor das Vertrauen vollständig zurückkehre. Es gehe nicht nur darum, Fracht zu bewegen, sondern auch darum, das Leben der Seeleute zu schützen und eine potenzielle Umweltkatastrophe zu verhindern, sollte ein Tanker in dieser engen und sensiblen Wasserstraße ernsthaft getroffen werden.

Die Notenbanken in der Zwickmühle

Für die Federal Reserve und andere Zentralbanken weltweit entsteht ein veritables Dilemma. Ein Energiepreisschock dieser Größenordnung könnte die geldpolitische Lockerung, auf die viele Marktteilnehmer gehofft hatten, auf unbestimmte Zeit verschieben. Die Faustregel besagt: Jeder Anstieg des Ölpreises um 10 US-Dollar kostet 0,1 Prozentpunkte beim Wirtschaftswachstum und treibt die Inflation um 0,2 Prozentpunkte nach oben.

Neel Kashkari, Präsident der Minneapolis Fed, räumte ein, dass der Konflikt erhebliche Unsicherheit für die Geldpolitik und die wirtschaftlichen Aussichten geschaffen habe. Die entscheidende Frage sei, wie lange die Situation andauere und wie schlimm sie werde. Händler an den Terminmärkten haben ihre Erwartungen für die erste Zinssenkung der Fed bereits auf September verschoben – und das, obwohl Fed-Chef Jerome Powells Amtszeit im Mai ausläuft und Trumps neuer Kandidat das Ruder übernehmen soll.

Historische Parallelen – und ihre Grenzen

Optimisten verweisen gerne auf den kurzen Iran-Israel-Konflikt vom Juni 2025, als die Ölpreise zwar kurzzeitig über 82 US-Dollar sprangen, dann aber innerhalb weniger Monate wieder unter 70 US-Dollar fielen. Wachstum und Inflation in den großen Volkswirtschaften seien damals kaum beeinträchtigt worden. Doch dieser Vergleich hinkt. Die aktuelle Eskalation hat eine andere Qualität: Die Straße von Hormus ist faktisch blockiert, die Versicherungsmärkte haben sich zurückgezogen, und die geopolitischen Spannungen sind weitaus tiefgreifender als noch vor einem Jahr.

Für Europa und insbesondere für Deutschland, dessen Wirtschaft ohnehin unter den Folgen verfehlter Energiepolitik, überbordender Bürokratie und der Belastung durch das 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen ächzt, kommen diese Entwicklungen zur denkbar ungünstigsten Zeit. Die neue Große Koalition unter Friedrich Merz wird sich fragen lassen müssen, wie sie die deutsche Industrie vor den Auswirkungen eines prolongierten Nahostkonflikts schützen will – zumal die Abhängigkeit von globalen Lieferketten trotz aller Sonntagsreden über Resilienz und Diversifizierung kaum abgenommen hat.

Gold als sicherer Hafen in unsicheren Zeiten

In Zeiten wie diesen zeigt sich einmal mehr, warum physische Edelmetalle als Vermögenssicherung unverzichtbar sind. Während Lieferketten reißen, Frachtraten explodieren und die Inflation erneut ihr hässliches Haupt erhebt, bieten Gold und Silber genau das, was Papiergeld und volatile Aktienmärkte nicht garantieren können: Wertbeständigkeit und Krisenschutz. Wer sein Portfolio nicht bereits mit physischen Edelmetallen diversifiziert hat, sollte die aktuelle Lage als unmissverständlichen Weckruf verstehen.

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